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直升機上青藏高原要過幾道關?專家解讀

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近日,解放軍西藏軍區官方微信公眾號“高原戰士”發布一條特級空中機械師退役的消息,相關圖片和視頻顯示,疑似國產新型通用直升機和武裝直升機已經部署高原。那么,直升機在高原作戰行動中能發揮哪些重大作用?直升機上高原要解決哪些技術問題?中國有哪些直升機能夠上高原呢?

直升機上高原要求高

盡管直升機能在高原發揮很大作用,但直升機上高原部署使用并不那么容易。高原空氣稀薄,含氧量降低,會大幅降低發動機功率和旋翼效率。如果在高溫條件下,會進一步導致空氣密度下降,降低發動機的實際功率。此外,高原峽谷中,風向、風速變化無常,加上機動性降低,更容易引發事故。

直升機通常并不是在高空飛行,而且世界范圍內,像青藏高原這樣的高原山地并不多,所以很多直升機并不考慮高原使用問題。因此,有些直升機不僅僅是上了高原性能變差的問題,而是上不了高原。有的直升機最大飛行高度只有四五千米,那么在青藏高原這樣平均海拔有4000米的地方,正常飛行都會有困難。

直升機要想在高原運行自如,首先需要大功率發動機,擁有充足的功率儲備。比如,我國的直-8系列直升機使用了3臺發動機,保證了較高的功率儲備,這樣到了高原,即便發動機功率降低,也能滿足需求。此外,光發動機功率高還不夠,主減速器的輸送功率也要有相應提高。直升機主減速器包括發動機的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動軸相連的功率輸出端,是直升機上主要傳動部件之一,也是傳動裝置中最復雜、最大、最重要的一個部件。它要把發動機輸出的高轉速、低扭矩的輸入功率,轉換成低轉速、高扭矩的輸出功率由主旋翼和尾槳輸出。主減速器是把發動機功率傳輸給旋翼系統的二傳手,也是機體、旋翼和發動機連接的橋梁。研制難度并不比發動機和旋翼低。

直升機高原山地作戰用途大

直升機高原山地作戰主要完成三大任務。第一是進行直接火力支援。可使用機載火箭彈、導彈、航空炸彈以及航炮、航空機槍,打擊敵方的火力點、坦克等地面目標,支援地面部隊作戰。由于直升機受起降條件影響小,可以快速起飛、快速抵達,打擊更為及時,這一點在高原上要比執行火力支援任務的固定翼戰斗機更有優勢。因為高原建設機場跑道比較困難,機場往往距離前線較遠,固定翼飛機支援高原作戰,不如直升機更為及時、方便。

第二,運輸直升機可用于物資、人員和裝備的快速運輸。高原山地地形對地面部隊的機動帶來極大困難。高原山地大多數沒有便捷的道路,即便有道路,戰時也容易被毀。而直升機則可以很好地克服障礙,實施點對點快速機動、運輸任務。

第三,直升機還能用來執行特種作戰任務。蘇軍在阿富汗戰爭期間,就使用米-24、米-8系列直升機進行“蛙跳作戰”。由米-8運輸直升機運輸特戰隊員,米-24實施火力支援,能夠快速占領重要目標,為地面部隊作戰打開缺口。

此外,武裝直升機還可以用來為地面車隊進行警戒“護航”任務,或執行搜救任務,這都是其他裝備無法比擬的。蘇聯在阿富汗戰爭期間,蘇軍的米-24還曾被指派一項特殊任務,每當有大型運輸機即將降落機場時,武裝直升機就起飛,在機場附近上空投放紅外干擾彈,掩護運輸機免遭埋伏在附近的阿富汗武裝的“毒刺”便攜式導彈攻擊。

我國直升機已解決上高原難題

實際上,中國早就解決了直升機上高原的問題。據公開報道,2010年3月18日,國產大型民用直升機AC313在景德鎮呂蒙機場首飛成功,揭開我國民用直升機發展史嶄新的一頁。次年9月2日,AC313直升機飛越了8000米。這意味著國產直升機完成了一個新的歷史性跨越,創造一項新的世界紀錄。該機增裝了防沙裝置,改善野外使用性能,采用復合材料槳葉替換金屬槳葉,改裝新的航電系統。

此外,國產武裝直升機也多次在高原進行演習演練。專家表示,在發動機、主減速器、旋翼系統這三大動部件方面,中國直升機實現了長足進步,為國產直升機進軍高原奠定了堅實基礎。除了現有的6噸級、10噸級、13噸級直升機能在高原運行以外,相信更多的直升機型號將飛向高原,在高原執行各類作戰任務。(李強

(來源:環球時報)

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